安徽偉工機械科技有限公司

不銹鋼板精密鑄件在開展制做的全過程中由于其銜接的帶規格小，那樣就會使其物理性能好，不銹鋼板精密鑄件能夠在必須水平上合理的考慮其流通性及其不產生明亮的結晶體起算，通常溫度為715~740℃。 不銹鋼板精密鑄件的圓鑄錠的裂痕傾向性較為低，那樣有無在必須水平上合理的確保其鋁合金有其優良的排氣管補縮工作能力，在應用時可以合理的造就它的次序貼近標準，在應用時能夠合理的提升其相對密度，其鍛造的溫度通常較為偏高。 不銹鋼板精密鑄件的制做溫度，能夠在必須水平上合理的確保其溶體在轉注的全過程時會有非常好的流通性，機器設備在挑選其鍛造的溫度的全過程中必須合理的依據其轉注的間距及其轉注全過程中的減溫狀況等某些要素來開展合理的確認。

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視頻作者：安徽偉工機械科技有限公司

經常有人問“我要直接上鍛造輪嗎？”“鍛造的和鑄造的真的差很多嗎？”沒錯，他們真的差很多。卡車輕量化實質上就是零部件輕量化，采用鍛造鋁合金車輪，可以很大程度減輕車的自重。比如，一輛拖掛40噸的重卡和半掛車運輸系統，一共有22個車輪，加上前后備胎共有24個。 商用車用鋁車輪，為什么用鍛造不用鑄造呢？ 1.原材料的巨大差異 鍛造 1.鍛造車輪采用的鋁合金材料牌號為6061。6061屬Al-Mg-Si系合金，具有良好的塑性和優良的耐蝕性。 2.鍛造車輪無應力腐蝕開裂傾向，T6熱處理后達到高強度，是目前世界上商用車鋁合金車輪的主流使用工藝。 3.汽車用6061鋁合金鍛棒對熔煉和結晶要求非常高，相對材料價格也高。 鑄造 鑄造車輪采用的鋁合金材料牌號為A356。需二次熔煉后鑄造成型，可分重力鑄造、低壓鑄造、高壓（擠壓）鑄造等，在低載荷的乘用車車輪上使用廣泛，但在高載荷的商用車車輪上使用很少且缺乏可靠性。 2.工藝更先進 鍛造 鑄造 1.鑄造車輪工藝包含熔煉、澆鑄、冷卻成型，鑄件會出現疏松、氣孔、氧化夾雜等缺陷，因冷卻的先后不同，會產生不同部位力學性能相差很大。 2.鑄造工藝受熔煉、除氣、調質、澆鑄多個過程影響，過程影響大，品質波動大。 3.更強的機械性能 鍛造： 鍛造車輪經過熱處理后機械性能可達到： 抗拉強度≥330Mpa, 屈服強度≥300Mpa, 延伸率≥12% 鑄造： 鑄造車輪經過熱處理后機械性能標準： 抗拉強度≥ 260Mpa, 屈服強度≥180Mpa, 延伸率≥ 5%、

目前國內精鑄生產中主要制殼工藝的優缺點如下： 1、目前國內精鑄件生產中廣泛采用的制殼工藝有以下3種：A、水玻璃型殼；B、復合型殼；C、硅溶膠型殼；D水玻璃型殼這一工藝在國內已有近50年的生產歷史，其廠點數至今仍在我國精鑄廠家中占有相當比重。多年來由背層型殼耐火材料的改進和新型硬化劑的推廣應用，水玻璃型殼強度有了成倍增長，鑄件表面質量、尺寸精度及成品率有了很大提高。低廉的成本、短的生產周期、優良的脫殼性能及高透氣性至今仍是其他任何型殼工藝所不及的。 存在的主要問題 （1）水玻璃粘結劑固有的缺點是Na2O含量高，型殼高溫強度、抗蠕變能力遠不及硅溶劑型殼。加之面層耐火料采用價低質次、粒度級配不良的石英砂（粉），因而必須不能獲得高質量的精鑄件。 （2）型殼生產條件差，缺乏嚴格的生產過程及參數的控制。由于硬化劑的強腐蝕性，除塵設備簡陋，很少車間有恒溫、恒濕、除塵的生產環境。影響型殼和鑄件質量的涂料配制、硬化、風干、脫蠟等工序，按行業規定的操作規范嚴格控制。型殼風干處的溫度、濕度、風速等更是不加控制，故常在高、低溫或梅雨季節發生批量報廢的質量事故?？傊?，大部分工廠停留在手工作坊階段，靠技藝而不是靠科學的質量管理進行生產。這是水玻璃型殼數十年來鑄件質量不穩定、廢品率、返修率高的重要原因之一。 2、復合型殼目前不少工廠將一、二層改用鋯英粉及莫來石粉，硅溶膠型殼。背層仍要用原有水玻璃型殼工藝。它是結合硅溶膠型殼的優良表面質量和水玻璃低成本、短周期的優點的一種改進方案。與水玻璃型殼相比，其鑄件表面質量有了很大提高，表面粗糙度降低、表面缺陷減少、返修率下降。生產周期與水玻璃型殼相近。